電瓶車(chē)我們又稱(chēng)為“電動(dòng)車(chē)”，它是由蓄電池（電瓶）提供電能，由電動(dòng)機(jī)（直流、交流，串勵(lì)、他勵(lì)）驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)輛，據(jù)悉這座..城市要限電動(dòng)自行車(chē)，具體的都有哪些呢？限制電動(dòng)車(chē)的城市有哪些？

這座..城市要限電動(dòng)自行車(chē)

近幾年，電動(dòng)自行車(chē)問(wèn)題讓不少城市“頭痛”。而..城市廣州，則擬推出對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的限制政策。

..近，《廣州市人民政府關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)通行管理措施的通告（征求意見(jiàn)稿）》發(fā)布，提出對(duì)電動(dòng)自行車(chē)實(shí)行分路段分時(shí)段限行。

根據(jù)公告，全城不少路段被列入限行，而限行時(shí)間包括全天限行、白天早7點(diǎn)半到晚7點(diǎn)半限行和早晚高峰限行，限行路段集中在天河區(qū)、海珠區(qū)、越秀區(qū)和白云區(qū)這幾個(gè)中心城區(qū)。

一石激起千層浪，不少?gòu)V州市民支持這一措施，稱(chēng)“天下苦‘電雞’（廣東話(huà)的電動(dòng)自行車(chē)）久矣”。

但出行即將受到影響的市民，也對(duì)這一新政提出強(qiáng)烈反對(duì)，提出“交通擁堵為什么不禁私家車(chē)”的反問(wèn)。

廣州預(yù)計(jì)在7月10日，對(duì)電動(dòng)自行車(chē)限行問(wèn)題，召開(kāi)聽(tīng)證會(huì)。

已遠(yuǎn)超廣州現(xiàn)有承載能力

與電動(dòng)車(chē)數(shù)量一同暴增的是出行亂象。2022年，廣州交警查處電動(dòng)自行車(chē)交通違法行為逾160萬(wàn)宗，其中交通事故189宗。

廣州市交通運(yùn)輸局在關(guān)于市十六屆人大三次會(huì)議建議答復(fù)的函中指出，目前的電動(dòng)車(chē)數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出廣州現(xiàn)有道路通行、停放資源承載能力，也對(duì)城市正常交通秩序和管理等產(chǎn)生了極大沖擊。

《征求意見(jiàn)稿》中，黃埔大道西（石牌東路以西）作為城市交通大動(dòng)脈，擬全天..禁行電動(dòng)自行車(chē)。據(jù)羊城晚報(bào)報(bào)道，6月8日晚高峰時(shí)段，三車(chē)道的路段未設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道，車(chē)多路堵，行駛緩慢。在1分鐘左右的時(shí)間里，途經(jīng)此處的電動(dòng)自行車(chē)約有24輛，大部分沒(méi)有靠右側(cè)行駛，而是在馬路中間與機(jī)動(dòng)車(chē)混行，部分車(chē)主沒(méi)戴頭盔。旁邊的人行道上也不時(shí)有電動(dòng)自行車(chē)駛過(guò)，不乏逆行的情況。

一位電動(dòng)自行車(chē)車(chē)主表示，這段路沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車(chē)道，不得不騎到人行道或者機(jī)動(dòng)車(chē)道上，雖知存在風(fēng)險(xiǎn)，但也只能抱著僥幸心理。在他看來(lái)，如果這段路禁行電動(dòng)自行車(chē)，許多車(chē)主會(huì)選擇繞路，有可能加劇其他路段的堵塞。

也有市民表示，這段路電動(dòng)自行車(chē)非常多，且存在不遵守交通規(guī)則的情況。前不久，其岳母在走路時(shí)就被電動(dòng)自行車(chē)撞了，住進(jìn)了醫(yī)院。他相信，禁行電動(dòng)自行車(chē)后道路交通秩序會(huì)得到一定改善。

電動(dòng)自行車(chē)保有量大、亂象多，已成為眾多城市共同面對(duì)的難題，其他城市又是如何治理的？

清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗以北京為例介紹，北京因交通流量大等原因，在長(zhǎng)安街、府右街等十條大街限制了電動(dòng)自行車(chē)通行。但北京與廣州不同的是，其非機(jī)動(dòng)車(chē)道從20世紀(jì)七八十年代便開(kāi)始建設(shè)，目前已相對(duì)完備，..寬的自行車(chē)道能達(dá)5米。北京許多道路為三塊板道路，即中間是機(jī)動(dòng)車(chē)道，兩邊是非機(jī)動(dòng)車(chē)道，非機(jī)動(dòng)車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道之間設(shè)置了綠化或護(hù)欄等形式的隔離帶，避免占道混行。健康的交通系統(tǒng)首先要做到的，就是“各行其道”。

此外，楊新苗認(rèn)為，電動(dòng)自行車(chē)要落實(shí)兩輪車(chē)輕量化，回歸非機(jī)動(dòng)車(chē)的屬性和定位至關(guān)重要，如今不少電動(dòng)自行車(chē)靠向了機(jī)動(dòng)車(chē)，性能功能明顯錯(cuò)位，存在不少問(wèn)題。而日本、歐洲等國(guó)家使用的“帶電兩輪車(chē)”和我國(guó)普遍使用的電動(dòng)自行車(chē)有顯著不同，通常為輕量化的助力自行車(chē)，必須要腳踏起來(lái)才能前進(jìn)，通過(guò)電機(jī)提供額外的助力。這種輕量化的助力自行車(chē)比傳統(tǒng)的人力自行車(chē)省力，能滿(mǎn)足居民日常中短途出行需求，又能避免一些交通安全和用電安全問(wèn)題。

值得注意的是，部分城市在禁電動(dòng)車(chē)時(shí)對(duì)不同行業(yè)有靈活的安排。深圳劃分了一級(jí)限行區(qū)和二級(jí)限行區(qū)，針對(duì)二級(jí)限行區(qū)規(guī)定的是“全天..禁止除民生行業(yè)外的電動(dòng)自行車(chē)通行”。

（以上內(nèi)容來(lái)源：騰閱網(wǎng)）